Disipando los mitos del recauchutado de neumáticos

El sector de Recauchutado de neumáticos de camión vale mil millones de dólares para las economías de los EE.UU. y South America anualmente.

TRIBLa principal Asociación del sector de Recauchutado y Reparación de neumáticos en los Estados Unidos (TRIB) reconoce a TECH como autoridad global dedicada a reparaciones de neumáticos y servicios para ruedas, TECH es miembro del TRIB desde que la organización fue formada en 1974, como es la declaración del Sr. Tim BeVier, que es el Gerente de Cuentas Nacional de Tech y miembro del Consejo del TRIB. La organización TRIB es conocida como “La Voz de la Recauchutaje y Reparación” en la industria de neumáticos. La TRIB se ha comprometido a promover la reparación y el recauchutado adecuados de los neumáticos, mientras que defiende las percepciones erróneas sobre las industrias de reparación y recauchutado de neumáticos.

La TRIB proporciona una cantidad enorme de información educativa y útil sobre la reforma y la reparación de neumáticos y por qué estas acciones son tan importantes para todos. Flotas de camiones y propietarios de vehículos comerciales utilizan neumáticos nuevos y recauchutados en sus vehículos en todo el mundo.

Los neumáticos recauchutados se utilizan principalmente por la ventaja de costo que proporcionan a las flotas de camiones sobre un neumático nuevo similar. A pesar de estas ventajas económicas significativas, la percepción pública es que los neumáticos recauchutados pueden ser menos seguros que los neumáticos nuevos, muchas veces debido a la cantidad de desechos de neumáticos frecuentemente encontrados en los acostamientos de las autopistas interestatales de Norte América y Sudamerica.

Esta es una percepción errónea. El Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan (UMTRI), bajo una subcontratación del Instituto de Transporte Virginia Tech (VTTI), recogió y estudió restos de neumáticos de camiones y cascos de neumáticos descartados de cinco locales en Estados Unidos. Una muestra aleatoria (totalizando 1.496 ítems) de los residuos de neumáticos y cascos recogidas fueron analizadas para determinar la causa probable del fallo de los neumáticos originales y / o neumáticos recauchutados.

La separación de la banda de rodaje como causa probable de fallo fue encontrada en muchos neumáticos nuevos que equipaban originalmente los vehículos (OE) así como en neumáticos de camiones recauchutados inspeccionados. La principal razón para la separación de la banda de rodaje fue la baja presión del aire encontrada en los neumáticos de los vehículos inspeccionados. Así, muchos defensores de neumáticos de recauchutado concluyen que la baja inflación (y no la reforma de los neumáticos por sí sola) es la causa que genera los detritos de neumáticos encontrados en las carreteras. La inflación insuficiente es una cuestión de mantenimiento que resalta la necesidad de que todos los operadores y propietarios de camiones desarrollen, hagan cumplir y mantener un régimen de mantenimiento adecuado de la presión de los neumáticos.

Aquí hay algunos hechos rápidos sobre el recauchutado de la TRIB:

  • Recauchutaje y reparaciones ahorran 500 millones de dólares anuales en la economía estadounidense (fuente: TRIB). El recauchutado de un neumático de camiones requiere 7 galones de aceite, mientras que un neumático nuevo de camión requiere en promedio 22 galones de aceite. Con 14 millones de neumáticos de camiones reformados en los Estados Unidos anualmente, esto resulta en una economía de más de 210 millones de litros de aceite.
  • Las estadísticas recopiladas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos muestran que casi todos los neumáticos implicados en accidentes relacionados con los neumáticos estaban con baja presión o desgaste excesivo.
  • A menos que se tenga una visión de rayos X, cualquier daño en el interior del neumático no podrá detectarse con el neumático montado en la rueda. Quitando el neumático de la rueda, inspeccionando el interior y reparando el daño adecuadamente con un vástago de goma y una unidad de reparación adecuada, se pueden identificar problemas potenciales y garantizar la integridad del neumático restaurado.

TECH considera que la TRIB es una de las mejores organizaciones orientadas a los miembros, cuyo objetivo principal es apoyar a la industria de recauchutado y reparación de neumáticos, para la que suministra productos para neumáticos y ruedas. Para saber más sobre la reforma de neumáticos, visite www.retread.org.

Sr. Tim BeVier, que es el Gerente de Cuentas Nacional de Tech y miembro del Consejo del TRIB